Millised tõmbejõud eksisteerivad lihvketta ja alumiiniumoksiidi abrasiivi vahel?
Autode osadele ja titaanisulamist komponentidele spetsialiseerunud keskmise suurusega-mehaaniline tehas seisis silmitsi pikaajalise-survega seoses tarneaegade ja kvaliteedi osas. Võtsime nendega juhuslikult ühendust ja otsustasime proovida meie alumiiniumoksiidist abrasiivseid tooraineid ja sobivaid lihvimistööriistu, et vähendada kulusid ja parandada esmakordset-abrasiivi. 48 tunni jooksul saatsime kolm proovide komplekti: pruun sulatatud alumiiniumoksiid töötlemata lõikamiseks, valge sulatatud alumiiniumoksiid üldiseks lihvimiseks ja valge sulatatud alumiiniumoksiidi mikro-pulber peeneks lihvimiseks/poleerimiseks, koos XRF/PSD/SEM andmete ja esialgsete kulumistesti andmetega.
Proovikasutuse esimese kahe nädala jooksul paranes töökojas kohe eemaldamiskiirus ja pinna karedus. Esimesel kuul tekkis aga kaks probleemi: esitekspruun alumiinium vaiguratastelekogenud rattakoormus kõrge lõikekuumuse korral, mis põhjustab pinna kriimustusi; teiseks oli keraamiliste{0}}lihvimiskettapeade eluiga suure koormuse korral ebastabiilne ja suurenenud lokaalne purunemine. Kliendi murega silmitsi seistes ei tõmbunud me aga probleemist kõrvale. Selle asemel saatsime oma professionaalse insenerimeeskonna koos kliendi tehnikutega kontrollima ja kontrollima iga seadme katseandmeid. Analüüs näitas, et kinnitumise põhjustas peamiselt kasutatud pruunide sulatatud alumiiniumoksiidi osakeste ümar kuju ja halb märguvus pinnale jäänud rasva tõttu. Keraamilise ketta purunemine oli seotud suuremate jämedateraliste otste ja liigse peene pulbriga PSD-sabas (peen pulber põhjustab paagutamise/liimimise ajal rabedat pinget). Väliandmete ja laboratoorsete tulemuste põhjal tegime kolm peamist muudatust: vaiguga{7}}liimitud ratta abrasiivi asendamine pool-nurkse valge sulatatud alumiiniumoksiidiga (märgutavuse ja kinnitumise parandamiseks),valge alumiinium keraamilistele ratastelekeraamilise{0}}liimitud ratta peamise materjalina ning sisemise pinge vähendamiseks optimeerides paagutamis- ja vaigukõvastumisprotsessi parameetreid.
Kaks nädalat hiljem näitas järeltestimine, et samades lõiketingimustes suurenes ratta eemaldamise määr ligikaudu 25%, ratta eluiga suurenes ligikaudu 30% ja kinnitumis-/tolmuprobleemid vähenesid ligi 40% (kõik andmed pärinevad kliendi pidevast tootmisandmetest ja meie standardsetest kulumistestidest), millega kaasneb oluline paranemine valmistoodete esimese -käigu saagis. Klient laiendas oma proovitellimust kiiresti kvartaalsele tarnimisele ja allkirjastas iga-aastase tarnelepingu, mis nõuab PSD/XRF/kulumisaruandeid ja iga partii kohta -kohapealset protsesside{6}}järelkontrolli.
